“汽车三包”的中场战事
发布时间:2019-05-15 07 来源: 互联网 浏览量:28

  这样的三包政策更像是一个发育欠缺的“早产儿”,不精确的表述、不专业的规定、不切合实际的处理方法、极其低廉的违规成本,让打着保护消费者旗号的“汽车三包”更像是商家的保护伞。

  孟姜女的眼泪没能哭断长城,“奔驰女”的眼泪倒是将汽车行业“名存实亡”的汽车三包又一次哭进了公众视野。

  上半场:汽车进入百姓家 买卖双方矛盾发

  在曾经那个先富起来的人都没有富起来的年代。汽车特殊部件出现损坏只能运至原产地修缮。那个年代没有富丽堂皇的维修接待室,车主需要迎合修理师傅的喜好,以便师傅能尽其全部所学,把汽车基本修好。随着加入WTO,汽车价格全面降低后,汽车逐渐由特权阶层进入寻常百姓家中。维修工棚也变成了豪华接待室,“伺候”师傅的工作也被维修顾问取代,车主也在表面上恢复了“上帝”的地位。

  基于知识、性能、质量、维修预期等多面因素的理解差异,车主与汽车经营者矛盾日益加剧。国家质量监督检验检疫总局大约2002着手制定有关汽车的部门规章。这个由非专业人士起草,专业人士补充;理论大于实践;历时十余年的“汽车三包”,就这么被捣鼓了出来。

  汽车三包,顾名思义就是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。2013年10月1日起开始执行《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称:汽车三包)作出如下规定:

  包换,同一故障修理超过5次;在三包有效期内;修理时间累计超过35天;同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次。

  包退,家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内,转向、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏;三包期内,因严重安全性能故障累计进行了2次修理且未恢复;发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍未恢复;转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的;如果家用汽车产品符合更换条件,销售者无同种类货品或调换品。

  包修,三包期内,家用汽车产品出现产品质量问题,消费者凭三包凭证由修理者免费修理,其中包括工时费和材料费。

  若修车时常超5天,车主有权使用备用车。(资料来自《百度百科》)。

  至此,万众瞩目的“汽车三包政策”面世,由此开启了充满谐谑意义的“实践之旅”。

  中场:三包成了挡箭牌 哀怨连连惹人骂

  三包政策的出台远没达到公众的预期。随着第一轮汽车下乡政策(2009年)深入,汽车保有量提升的同时,各种汽车维权问题层出不穷。随便翻翻网络新闻,汽车维权纠纷涉及销售使用环节的各个领域。这样的三包政策更像是一个发育欠缺的“早产儿”,不精确的表述、不专业的规定、不切合实际的处理方法、极其低廉的违规成本,让打着保护消费者旗号的“汽车三包”更像是商家的保护伞。

  去年9月,宁波车主高先生的RAV4出现了天窗漏水,4S店帮其打胶维修之后,仍未解决。屡次投诉之后,丰田竟给出了拆除行李架的解决方案。若按“汽车三包”规定。高先生需打胶5次,才能更换问题部位。至于最终如何解决,AC汽车未能查证。

  无独有偶,去年3月19日,合肥市民田先生购买的林肯轿车,仅提车12天就发现了装饰板变形的情况,屡次协商,4S店仅能满足维修诉求。维修后,仍未能解决。田先生提出了退车要求。4S店搬出“汽车三包”政策予以欧博娱乐驳斥。不仅不退车,因三包规定中无赔偿条款,所以对于赔偿也不予理睬。

  对于这种现象,AC汽车咨询了上海某律师事务所张律师,称:汽车三包是部门规章,由国家质检总局制定,国务院审核,人大备案。消费者进行诉讼时,法院可直接作为法律依据进行裁判。若要获得具有法律强制力的诉求。一定要通过诉讼,才能实现。从实践的角度来看,不能被广泛适用的法律文件,本身就充满了缺陷。

  今年4月17日,中消协在京召开“推动解决汽车消费维权难座谈会”(以下简称:座谈会),指出了涉及汽车消费领域的五大问题:

  一、经营者巧立名目,消费者辨识难。

  二、经营者不提供凭证,消费者取证难。

  三、产品质量出现纠纷,消费者鉴定难。

  四、经营者推诿扯皮,消费者协商难。

  五、维权涉及问题复杂,消费者投诉解决难。

  这五类问题,涉及汽车消费的关键阶段与重要节点,也是广大消费者、汽车经营者矛盾发生的主要环节。

  经营者巧立名目,消费者辨识难。

  现阶段,国内汽车市场承担主要销售任务的是以4S店为主的经销商。公众普遍接受的主流品牌经销企业往往都诞生于汽车行业“高盈利”时期。随着信息差异的拉近,市场竞争的加剧,主机厂补贴滑坡,消费者选择空间增大等原因。部分经销商利润逐年减少,经营成本逐年提高。在市场普遍不景气与沉迷于过往高收益的双重作用下,巧立名目,肆意收费的情况自然应运而生。如近期的“奔驰金融服务费”,若按照三包政策的字面解释,奔驰女需维修发动机超过十次才可退货。消费者发生类似诉求,仅仅只能参考《消费者权益保护法》等相关法律文书,至于汽车三包这种滑天下之大稽的政策,可谓弃之亦不可惜。

  大多数消费者,没有专业法律知识储备,也无汽车4S店从业经验。面对收费种类繁多的汽车必要性消费,缺乏足够的认知,而汽车三包政策仅在汽车交付使用后产生法律效力,其辨识难度可想而知。

  经营者不提供凭证,消费者取证难。

  就汽车销售本身而言,部分环节的凭证无从考究与查证。从事多年汽车销售工作的长剑(化名)告诉AC汽车:“在代办汽车牌照时,将车辆开至车管所所产生的油费怎么提供凭证?有的司机驾驶习惯好,油耗就低,有的司机驾驶习惯差,油耗就高。收100元汽油费,是加到新车里面的,有的客户总觉得油费不实,这就能产生纠纷。”也有部分经营者为了追求不当得利,将一些不必要费用强加于消费者。为了规避风险,自然不会主动提供凭证。翻看整个汽车三包规定,对这类行为仅有诸如“禁止”,“不许”等词汇。具体落实处罚,顶格也就三万元,这样的违规成本,自然无法形成威慑。

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